其实各个润滑油厂家选择的添加剂都是**垄断的4个添加剂公司出的。中国也有国产添加剂生产厂，全世界都不认，没办法。这就叫垄断。不使用这4家的添加剂，任何汽车生产厂商都不会给你认证。严格的说，大家用的都是同样的几种原料。只不过调配时加多少而已。日本车普遍使用xw-30的多，德国车大部分使用xw-40,当然也有一些是xw-30,欧洲市场的主流是xw-40.要说到底这上头有多少不同，只能说40的在高温的时候不象30的那么稀，厚也有厚的好处，可以快速形成油压，形成保护膜。缺点是阻力稍大，比30要废油一些。还有就是老车用40，50好，因为发动机间隙大了，要稠点才能堵住。
使用上是没有问题的，归根结底一个理由，都是美国API,或者ACEA标准认定的等级.彻底不一样那就属于非标产品了.
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油较讲究配方的均衡以**各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
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