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3、涡轮车须使用全合成高粘度机油
涡轮车的润滑油不仅承担引擎润滑与散热作用，还承担着涡轮的润滑与散热的作用，由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑，机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。故在机油使用方面，其实各个润滑油厂家选择的添加剂都是**垄断的4个添加剂公司出的。中国也有国产添加剂生产厂，全世界都不认，没办法。这就叫垄断。不使用这4家的添加剂，任何汽车生产厂商都不会给你认证。严格的说，大家用的都是同样的几种原料。只不过调配时加多少而已。日本车普遍使用xw-30的多，德国车大部分使用xw-40,当然也有一些是xw-30,欧洲市场的主流是xw-40.要说到底这上头有多少不同，只能说40的在高温的时候不象30的那么稀，厚也有厚的好处，可以快速形成油压，形成保护膜。缺点是阻力稍大，比30要废油一些。还有就是老车用40，50好，因为发动机间隙大了，要稠点才能堵住。

使用上是没有问题的，归根结底一个理由，都是美国API,或者ACEA标准认定的等级.彻底不一样那就属于非标产品了.
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